推荐 品牌 财讯 乐活 母婴 数智 汽车 文娱 滚动
实时
当前位置：商业频道首页 > 财讯 > 正文

连续“零增长” 这个中部大省开始发力了(2)

2025-06-17 08:28:42 A+A-

近年，湖南高铁建设放慢了脚步，连续两年新建高铁里程数为零。在等待“上新”的项目中，让湖南等待最久、也最受关注的，当属长赣高铁。

连续“零增长” 这个中部大省开始发力了

长赣高铁正线全长约429公里，设计时速为350公里，总投资约830亿元。这样一条关键的高铁，十一年前就开始规划，中间历经多次波折。

2014年，有关部门开启长赣高铁的规划研究；2017年，被纳入《铁路“十三五”发展规划》，但直到“十三五”结束也没能开工；

2022年10月，项目可行性研究报告才正式获国家发改委批复；2023年，因线路穿过长沙城区引发噪音、振动等环保争议，环评中止。后来项目方连续修改两次环评文本，都未能通过部审。

长赣高铁沿线多为山区，地质情况复杂，需要更多的前期准备时间。除了环评和地质原因，线路还面临着资金压力。长赣高铁总投资中，铁路建设基金、湖南省、江西省和银行贷款的出资比例为15.75%、19.71%、34.54%、30%。

事实上，除了长赣高铁，湖南还有多条高铁进展缓慢。国家“八纵八横”高铁网之一的呼南高铁宜昌至常德段，以及关乎长沙“米字形”高铁枢纽的长九高铁，都因为线路之争，拖慢了进度。

卢毅指出，湖南处于经济地理密度较高的中部，相邻省份较多，加之长沙与铁路优势显著的武汉、郑州同处中部，与武汉仅一小时高铁距离，规划建设线路协调难度相对较大，高铁项目的协调、审批和建设周期较长，影响了建设进度。

华东师范大学城市发展研究院院长曾刚则向我们指出，除了邻近省份对高铁建设规划衔接机制缺乏，争夺竞争激烈之外，湖南高铁建设不及预期，还有地方政府财力有限，配套资金不到位；地质基础复杂，生态保护限制多等原因。

热点推送

本周关注

MORE
    关于中华网 广告服务 联系我们 招聘信息 版权声明 豁免条款 友情链接 中华网动态
    网上不良信息举报电话：010-56177181执行主编：张蕾
    京ICP备18035944号@版权所有 中华网