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连续“零增长” 这个中部大省开始发力了(5)

2025-06-17 08:28:42 A+A-

不止如此，让长沙枢纽“名副其实”的还有长赣高铁的三条联络线——长沙南站联络线、西南联络线以及沪昆高铁联络线。

如果说京广、沪昆、渝厦高铁是国家交通的“大动脉”，联络线就是“毛细血管”，负责畅通“微循环”。这些联络线的特点是长度短，但重要性高。

比如广南联络线让广州实现了高铁进城，也是分流广州南站压力的必要举措；武汉枢纽直通线连接多条高铁，是武汉枢纽追赶郑州枢纽的“关键一步”。

现实中，由于环评、拆迁成本、江河阻隔等原因，联络线建设普遍滞后。高铁无法跨线，枢纽运能得不到充分发挥。

此前开通的常益长高铁、黔常高铁，加上最近开通的渝厦高铁重庆至黔江段，使长沙实现了对西南腹地的直连。但由于缺乏联络线，重庆到长沙遇上“断头路”，暂时无法接入京广、沪昆高铁。

长赣高铁配套工程的联络线，帮助长沙补齐短板，并将高铁引入建设中的长沙黄花机场T3航站楼综合交通中心的地下，形成类似上海虹桥机场+虹桥高铁站的优势组合。

而随着长沙枢纽地位的强化，还将推动长株潭同城化进程。曾刚表示，交通网织密、织牢将极大便于人员往来、促进基本公共服务均等化和邻近城市同城化，有助于长沙服务贸易快速增长。交通也能够提高相关城市之间的通达性，便利多座城市之间的产学研一体化合作，形成多市联合产业集群，进而完成从“单核集聚”到“辐射引领”的跃升。

但相比交通基建的快速推进，卢毅认为，长沙交通枢纽建设定位还存在内涵未升级、表述笼统、功能单一、层次升华慢等不足。他建议湖南在“十五五”规划中明确提出建设长沙国际性综合交通枢纽。

根据中部6座省会城市的最新国土空间总体规划，武汉、郑州由此前的“国家重要的综合交通枢纽”晋升为“国际性综合交通枢纽城市”，而长沙、合肥、南昌、太原均被定位为全国性综合交通枢纽城市。

同样在中部，武汉对标美国芝加哥，明确提出建设“祖国立交桥”，郑州提出建设航空大都市，长沙的自我定位也可以更具想象力。

卢毅建议长沙可以定位于亚太综合交通通信枢纽门户，实施“亚洲长沙”计划工程项目，以亚太新门户为建设主题，引进基于互联网的多港融合的门户城市建设理念。

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(责任编辑：卢其龙 CN070)

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