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车企高管呼吁“反内卷”、正视智驾差距!中汽协付炳锋:全行业将平稳运行 告别“多事之秋”(3)

广汽集团股份有限公司董事长、总经理冯兴亚认为,随着智能网联新能源汽车的兴起,用户需求发生了根本变化,汽车已成为承载个性和情感的移动伙伴。深刻理解并精准满足用户的情感需求、提供情绪价值,已经成为当前汽车产品定义和开发的核心竞争力。

地平线总裁陈黎明表示,智能驾驶技术正处于关键发展阶段。从创新曲线来看,当技术处于10%到20%的阶段时,要么迎来快速增长,要么走向消亡。目前,智能驾驶技术已经迎来拐点,未来将快速增长。

“这一判断基于三点:一、智能驾驶是我国智能网联新能源汽车发展战略的重要组成部分,政府在电动化和智能化方面都做出了明确规划;二、城区NOA(Navigate on Autopilot)和高速NOA功能逐渐从高端车型下探至中低端车型,推动了技术的普及和成本降低;三、麦肯锡的统计报告显示,智能化已成为消费者选择电动车的重要因素,尤其是在高端品牌中,智能驾驶和智能座舱的属性备受关注。”陈黎明表示。

尽管前景广阔,但智能驾驶仍面临诸多挑战。陈黎明指出,目前高速NOA已达到“好用”阶段,但城区NOA仍处于“可用”阶段,存在以下问题:城区交通复杂,系统容易出现过于保守或过于激进的情况,导致安全接管或安全事故;目前的系统ODD(Operational Design Domain)有限,泛化能力弱,使用区域受限;高性能系统成本高,限制了普及。

对此,中国汽车工业协会副总工程师王耀指出,尽管国内智能驾驶做得很好,但仍要正视与特斯拉的差距。“对于智能驾驶而言,数据将会成为核心竞争力,当前全球各大车企以及自动驾驶公司已经进入比拼数据和算力的阶段。但从算力上来说,国内所有主机厂的AI(人工智能)显卡加起来都没特斯拉的Dojo(特斯拉自主研发的超级计算机,用于加速自动驾驶技术研发)一家多。”王耀建议,行业相关平台应开放,数据开源共享,增加数据来源,例如可以引入“车路云”的路端数据等。

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