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马士基预期“除北美外”货运量将增长,航运巨头纷纷布局新兴市场 全球贸易如何“再平衡”?

自“MSC地中海航运”率先暂停美西航线服务后,中联航运也暂缓了重开美西航线的计划。

8月以来,北美航线市场基本运价仍维持在下行通道,尽管在对美国订单下降的背景下,中国贸易方向加快向欧洲市场转,但欧洲—地中海航线由于备货期提前,从目前至8月底的运价将会继续向下调整。

“在接一个柜亏一个柜的情况下,美线新玩家共舱(共舱指航运联盟中的多家船司可以共同使用一条船)船舶挂靠长滩港谈何容易?市场的一时疯狂带来了惨痛教训。”一位国际港航业物流业观察人士表示,近期MSC地中海航运推出的西非、南美两条新航线表明,航运巨头的市场布局正在向新兴市场靠拢,而这一趋势的背后透露出关税不确定性下的贸易新流向。

8月7日,马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)在财报会议上表示,假设美国市场全年保持疲软,今年货量的增长率将取决于中国的出口强度能否持续。他认为,全球贸易可能正处于“再平衡”中,美国走向贸易保护,而中国继续扩大市场份额,如果这种趋势延续几年,中国的工业产能将支撑市场需求超预期增长。

马士基预期“除北美外”货运量将增长,航运巨头纷纷布局新兴市场 全球贸易如何“再平衡”?

预计下半年运价缓慢回落

近期,国际航运巨头们纷纷披露最新财报。《每日经济新闻》记者注意到,在今年第二季度,达飞轮船(CMA CGM)的集装箱装载量同比下降了0.2%,马士基的海运业务货运量则同比上升4.2%。

“与已披露财报的同行相比,我们在成本和息税前利润上都优于他们。”柯文胜在电话会议中表示,马士基的货量增长抵消了部分运价下行的压力,但对于大多数公司而言,收入的表现仍与运价波动息息相关。

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