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比亚迪王传福:智能不只是座舱和智驾(4)

比亚迪是一家全球领先的新能源科技企业,早在2008年,我们就完成了从能源的获取,存储到应用的全产业链的布局。2016年,我们提出为全球降温1℃的愿景,朝着绿色梦想的坚定前行。

因此,比亚迪打造了“7+4+2”的绿色大交通体系。

7是代表七大常规领域,私家车、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流车、城市建筑物流车,还有环卫车。4是代表特殊领域,比如仓储、港口、矿山、机场。2是代表两大轨道交通,即云巴与云轨,这一布局覆盖了各种主要的交通场景,用更优的成本和更高的效率助力人类绿色出行。

这段时间,关于智能化的讨论越来越多。比亚迪在行业最早提出了“上半场是电动化,下半场是智能化”,现在已经成为行业共识。

上半场电动化,比亚迪起步最早,2006年就研发出纯电动轿车F3,2008年推出全球首款插电混动车型F3DM,2015年推出了800伏高压平台,2020年更推出了具有划时代意义的刀片电池。

电动化是新能源汽车技术的基础,要想真正做好智能汽车,不是敲敲打代码就行。跟造房子一个道理,如果没有电动化的坚实基础,智能化就是危房,一推就倒。

下半场智能化,比亚迪也是最早布局,我们打造了当时行业唯一一个100%兼容手机生态的智能网联系统Dilink。

在自动驾驶方面,智能驾驶和无人驾驶经常被混为一谈,实际上他们是两回事,完全不一样。我们以前曾经讲过,无人驾驶是忽悠,是因为现阶段,无人驾驶无论从法律法规还是技术的成熟度,都不具备落地的条件。

比亚迪最早提出“安全是电动车最大的豪华”,近两年在汽车行业被多次引用,也成为行业的共识。我认为在智能化的时代更是如此。所以我们宁可走的稳一些,也要推出最安全最可靠的智能化产品。

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