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蔚来李斌，终于稳住了中东的“榜一大哥”？(3)

2024-03-06 07:32:05 A+A-

2024仍然是抗压的一年。

在财报中，蔚来就谨慎地预计：

2024年第一季度营收为105亿元至110.9亿元，较2023年同一季度减少约1.7%；汽车交付量预计为31000至33000辆，较2023年同一季度减少约0.1%。

正因如此，或许除了“榜一大哥”火箭飞机地刷屏，蔚来2024年的主题将会是重新证明自己。而过去一年来，蔚来也经历了半年的深度调整，例如，其将车主免费换电权益剥离，筹划中低端品牌，与其他车企合作共享换电网络等，也逐渐收获了效果。

一个直观的例子是，去年6月份，蔚来的免费换电服务不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电。而蔚来换电权益与车辆价格剥离后，蔚来汽车整车购买价格下降，加上全系新车售价降低3万，也让蔚来次月交付量从1万拉升到了2万。尽管，

蔚来下半年销量未能取得更大突破，不过蔚来算是扭转了2023上半年的颓势。

“2023年，蔚来创下160,038辆汽车的交付新纪录，位居中国平均成交价30万元以上的高端纯电汽车市场首位。”财报中，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌如此表示。

此外，蔚来增收不盈利始终为外界所批驳的一大重点，不过，钱往哪里去也能直接反映一家企业的决心：财报显示，2023年蔚来研发费用达到了134.314亿，较上一年度增长23.9%，多年下来，

蔚来累计在研发领域的投入已超过400亿元，在新势力车企仍然位居第一，全球专利数量超过8500项。

“新技术革命一般有三个阶段，第一个阶段——技术构建平台，这是花钱的事，比如蔚来，一年投入上百亿搞研发，这有合理性。而国际大厂的燃油车基本可以不投入，多年积累的经验，品牌在集中变现，那当然赚钱了。我们在投入期，他们在变现期，当然会出现这种反差。”此前，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在谈到新能源汽车的发展前景时，如是评价蔚来。

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