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蔚来李斌，终于稳住了中东的“榜一大哥”？(4)

2024-03-06 07:32:05 A+A-

另一方面，蔚来拖累盈利、受到较大批评的换电模式，在2023年似乎也迎来了转机：例如，长安、吉利、江淮、奇瑞、南网储能科技等相继与蔚来达成换电合作，中安能源成立。而这，或许将在行业的换电标准统一、换电网络建设与分享、换电车型研发等领域，为蔚来换电模式摊平成本。

公开资料显示，2023年2月蔚来在中国新增换电站17座，充电站41座，充电桩213根。截至目前，蔚来已布局换电站2379座，充电21634根，累计接入超100万根第三方充电桩。蔚来表示，

到今年底，公司将累计建成3310+座换电站，41000+根充电桩。

三、蔚来更大的挑战

不过，要想在2024年往后的牌桌上长期驻留，蔚来更大的挑战则是同行竞对和挤压。

在2023年价格战冲击下，缺乏新车型的蔚来，2023年实际销量约16万辆，并未完成年度目标。而到了2024年，或许受此影响，蔚来则将2024年的销量目标下调至23万辆，同比2023年减少了1.5万辆。

蔚来能否跟进价格战，关键与毛利率直观关联：此前，蔚来汽车创始人、总裁秦力洪曾表示，蔚来的毛利并不高，毛利率在30%到40%的企业或许可以适当降价，但蔚来不会这么做。而蔚来2023下半年毛利润10%出头，似乎很难支撑其全方位的价格战。

从这一点上说，

2023年蔚来汽车的销量同比增幅虽然达到了约30.62%，然而，2023年国内新能源车销量为949.5万辆，同比37.9%：这也意味着，蔚来汽车的销量增幅跑输了大盘。

另一个不容忽视的压力在于，2023年中国推出超过1000种新车型，全球独一无二，但也足以证明行业竞争相当激烈。而同时，国内一个新车型的生命周期正在加速缩减：例如，过去一辆车或许能够畅销10年，现在一辆车能持续上榜3年几乎算是极限。

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