2024，中国车企最难的一年(7)
这一系列的操作，必将使中国汽车进一步失去价格优势。市场也因此给出相对悲观的反馈。欧洲的“双反”消息出来，所有前进欧洲的中国汽车品牌都曾股价下跌。
美国则更进一步。
2月29日，美国总统拜登直接不要脸了，公然声称“中国汽车给我们的国家安全带来风险，将采取前所未有的行动。”
不但准备向中国汽车征收高达27.5%的关税，同时在国内直接拒绝中国供应商：如果车企想拿到美国的补贴，那就不能含有任何由“受关注的外国实体（FEOC）”制造或组装的电池组件，到2025年，还不能包含任何由FEOC提取、加工或回收的关键矿物。
而所谓的FEOC，就是指中国、俄罗斯、伊朗、朝鲜等国拥有或管辖的所有公司。
甚至就连墨西哥都被美国阻止进口中国汽车和零部件。
也就是说，美国不但对中国汽车出手，还对中国汽车供应链下手了。
以往欧洲车企就普遍预测欧洲新能源汽车市场将在2025年迎来关键节点，美国也将2025年视作进一步增加贸易壁垒的关键节点。
2024年开年，特斯拉首席执行官马斯克做出总结：“若无贸易壁垒，中国车企可吃掉全球大多数竞争对手。”这听上去是赞美，但也更像捧杀和提醒：
各国要加大贸易壁垒来堵截中国汽车。
换句话说，2024年，将是中国汽车冒着炮火前进的最关键一年。
在这一年，中国汽车既要与国内外同行作战，还要应对更多可能会有的贸易壁垒压力。
借用王传福的话说，中国汽车走到今天成就来之不易，但依然没有停下来、慢下来、喘口气的机会。
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