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2024,中国车企最难的一年(6)

2023年7月,丰田汽车在中国的研发中心彻底更名为丰田智能电动汽车研发中心,其新能源品牌“铂智”也在11月亮相发布会。

另一边,大众、奥迪等欧洲车企心照不宣地将“中国式继承与进化”提上日程。

大众牵手小鹏、零跑,奥迪牵手上汽,奔驰牵手比亚迪、吉利,雷诺牵手东风......2023年3月之后,欧洲车企纷纷与中国车企合作开发下一代车型,亦或是采用中国的新能源核心技术,也让中国汽车走到“反向合资”新时代。

固然,中国拥有着欧美日各国所不能及的新能源技术优势,但现实却是欧美日各国老牌巨头强大的品牌效应能够在一定程度上抹平这一差距。

简单说就是,这些老牌汽车的品牌依然是竞争力的一部分。比如被上汽收购后的欧洲品牌名爵(MG),在欧洲市场比在国内卖得好,很大程度就是靠了它在欧洲的品牌影响力。

中国自主汽车品牌在国内的品牌差距正在被填补,但走出国门,品牌依然是短板,需要付出更多,也必将在未来面临更大市场压力。

眼见着欧美日各国老牌车企们进入消耗品牌价值的倒计时,各国政府也纷纷下场。

2023年9月,比亚迪元PLUS刚从7月份德国月销400台暴涨到8月的2000台,欧盟委员会主席就在欧盟议会上提出“双反调查”,可谓是冒着炮火前进。

同时,欧盟还宣布将根据调查结果给进口车增加10%的惩罚性关税,从而保证欧洲车企的价格竞争力,随后就连在中国生产的特斯拉和宝马,都惨遭欧洲的“双反调查”。

中国车企出口到欧洲本就因为高额的关税导致售价要翻2到4倍。比如在国内售价13万人民币的元PLUS到了欧洲就要售价约31.5万人民币,甚至超过了宝马3系和X1在欧洲的售价。

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