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2024,中国车企最难的一年(5)

同样,2023年1月,问界还大比分落后于“蔚小理”,可随着M7和M9两款爆款车型的问世,让问界在2024年1月成功达到约3.3万的月销量,问鼎新势力一哥,除了理想还能打个平手以外,其余新势力已经仅有其月销量的三分之一。

停产的高合、威马,激烈的竞争,难寻的爆款,利润低下,销量不达预期,整个行业的欣欣向荣下,多数新能源车企却如同走钢丝。

更有人预言,更多新势力将熬不过2024。

【外敌齐上阵】

本土新能源汽车企业的血战更激,国外老牌巨头们也开始摩拳擦掌。

2023年3月,东风雪铁龙终于还是憋不住了,直接降价12万元,率先掀翻了合资企业表面的平静。

以往,合资企业推进新能源汽车充满艰难,毕竟开发什么车长期以来都是老外说了算,中国团队也无法说服老外在中国卖车时需要巨幅让利甚至选择亏本。

现在突然出现一个掀桌子的,以大众为首的其他合资企业再也不端着了,开始纷纷放低身段。此后几个月,一汽大众、上汽大众几乎每天都在公布降价消息。

效果也极为显著。

2023年6月份,大众ID.3月销还不到2000台,7月降价消息一出,月销量眨眼间就被推到过万,并一直持续至今——这已经超越小鹏全部车型的月销量。

降价的同时,外资汽车企业还纷纷开展大刀阔斧的内部改革。

最先反应过来的,是一直狂喷新能源汽车的丰田章男。

2023年1月,丰田章男突然宣布卸任丰田集团社长职位,并任命佐藤恒治接班,同时高呼“进一步推进丰田的改革”。

此后丰田汽车上演大型精分现场,一边是丰田章男的各种贬低新能源汽车,一边是丰田汽车在电动化、智能化上的动作频频,甚至放低身段说出了“中国式继承与进化”

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