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2024,中国车企最难的一年(4)

至于新势力们,说是继续深陷泥潭都不为过,除理想汽车,几乎均处于亏损状态。

价格战、利润下滑也就罢了,中国汽车整体业绩新高背后,不少车企既定的销量目标其实也没达成。

根据多方数据统计显示,2023年达成各自销量目标的中国新能源车企,大概只有理想、比亚迪、岚图三家企业。

如何平衡销量和利润,已经成为新能源车企们要面临的巨大挑战。

不过这也不怪大家不努力,相反是大家都太努力。

不断扩大的新能源汽车市场吸引了太多想要吃蛋糕的人,老牌、新秀、跨界、外资,人人都在扩大新能源汽车布局,纷纷拿出吃奶的力气狂卷。

其努力程度,从日益膨胀的汽车发布会词汇量上就能看出。

2023年年底小米汽车技术发布会上,一共列出了100项“第一、唯一、最”,其中很多细微的突破都被罗列而出,“不可思议、颠覆表现”频频从雷军口中脱出。

再往前看,问界将“含华量”和“遥遥领先”捧为热词,吉利银河喊出“没有对手”,岚图总经理则连用10个“统统拿捏”,一直低调的奇瑞董事长理工男尹同跃都被逼得:

“不再客气了。”

现实极为残酷,今天的爆款明天就可能成为他人的垫脚石,有时候战场形势仅靠一两个爆款车型就能逆转,谁也想不到哪天又会被哪个突然冒出来的对手打个措手不及。

何小鹏就曾在2023年公开表示,时代变化太快了,如今汽车行业各领三五年,还是说长了,各领一两年都是有可能的。

风骚

风骚

2018年,经历了两年“无用功”的理想已经明显落后于齐名的蔚来、小鹏,唱衰理想的声音此起彼伏,但也是同年,理想ONE横空出世,成为造车新势力中首个单月破万的车型,仅凭一车之力,就将蔚小理的市场竞争格局重塑。

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