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奥迪“困”在BBA中(2)

2024-03-27 07:35:12 A+A-

从这个角度来说，低价肯定是杀手锏，而单凭低价策略肯定也走不长远。否则，利润低的问题也不会显现。这就触及到奥迪的核心话题以及未来战略问题——奥迪究竟怎么定位自己？

众所周知，奥迪是凭借高端“公务专用车”深耕中国市场。在“A”序列中，中国消费者很多年是把奥迪放在第一位，那不仅是财富更是身份地位的象征。但随着“车改”落地，奥迪很快就失去了高端“公务专用车”的标签。

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更严重的是，奥迪的震惊全球的“排放门”，以及“自然门”“烧机油”等质量问题，也给奥迪品牌蒙上了一层阴影。这也导致，其部分消费者去购买也开始打价格战的宝马和奔驰。

当然，这些都不能阻止不奥迪要抓住成功的中年人，或者叫“爸爸消费者”的决心，让刘德华代言《人生小满》就可以理解奥迪的用心。

但问题恰恰就出在这里。现在，有一个简单的问题摆在奥迪的桌案上：为何要死盯“爸爸级消费者”，赢得更多年轻人的心才是王道——28万甚至25万左右的奥迪A6L，能否横扫？

这或许比奥迪急着去做新能源车更为重要。

奥迪“困”在BBA中

可以参考的案例就是本田雅阁。这又是一款在中国市场长久不衰的“神车”，而且在2000年前后，40多万的雅阁也一度是“非富即贵”的象征。尤其是在中部和南部，“先富起来”的消费者以及部分县市级单位公务车也都是雅阁。

但，在经典的八代雅阁出来之后，本田公司大刀阔斧地让雅阁转型，全面“年轻化”。在动感美学基础上，年轻化魅力再度强化，勇敢地推出年轻人喜欢的色系，打破了传统的黑白灰等色调。从外观设计上强化全新雅阁的运动气息和个性化，并新增了运动套件，最大限度贴近年轻人的消费习惯。

最最最重要的是，价格更加接近年轻人，从20多万下探到18万，再下探到14万左右。

奥迪“困”在BBA中

坦率说，当时市场对本田对雅阁“大动干戈”很不理解。毕竟，雅阁是本田的主打车型，质量在中国汽车市场还是硬通货。不过，事实证明，本田在雅阁年轻化战略上，是先行者更是成功者。

通过设计、价格都大幅“年轻化”后，当第十代雅阁推出后，三年时间就累计超过65万用户，连续两年夺得中高级轿车市场销量冠军，而在庞大的用户群体当中，“90后”车主占比超过一半，年轻化的转型成功获得了年轻用户青睐。

好了，雅阁虽然没有奥迪A6L走高端路线时间长，但这两款主打车在中国市场的经历几乎如出一辙。那么，奥迪A6L如果能照葫芦画瓢，会不会将“中国年轻人的第一辆中高级轿车”的称谓夺过来呢？

这也就解决了奥迪的存量市场，即燃油车市场的问题。而这恰恰是奥迪的优势所在。此外，奥迪比本田更具备优势的是，其产品的层次很强，高端豪华A8、到Q7，甚至即将上市的Q9都是豪华车，都是百万级，也不影响奥迪在消费者心目中的豪华车地位。

至于新能源汽车领域，在电池没有革命性变化之前，全球的厂家基本玩法基本都一样。对于能玩转复杂的燃油机的奥迪来说，只要其下定决心，愿意投入巨大的人力和财力，紧跟竞争对手的步伐，以奥迪的品牌美誉度+新能源汽车的本地化+一些亮点个性化应用软件。

果真如此，估计要不了多久，奥迪的好日子就回来了。

(责任编辑：卢其龙 CN070)

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