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汽车价格战的激烈程度,销售们最清楚(2)

如果按照当前的速度流失员工,只会离一季度的业绩越来越远,招聘新人不仅上手慢,流动性也更大,周然担心要不了多久自己的位置就会被别人顶掉。

在从业者看来,2025年将是汽车行业有史以来竞争最为激烈的一年。刚一开年,理想、小鹏、零跑等车企相继推出价格优惠。

1月2日,理想汽车官宣推出“置换补贴兜底权益”,部分用户可享受到1.5万元/台的现金补贴。小鹏汽车从2025年1月1日起,则为多款车型提供1万元现金补贴。1月10日,全新款特斯拉ModelY正式上市,对于老款,特斯拉则从2024年末就一直在降价出清。吉利第4代帝豪在新年限时优惠活动中,一口价4.89万元起,还可叠加至高4000元置换补等。

巨头领头掀起的价格战,迫使更多车厂参与其中。周然所在的新能源品牌终端销售公司也更新了2025年一季度的销售任务,比原定的销售额高出10%,厂家下达的通知话术中强调2025年的生存难度和盈利困境,表示“卷不出来就会死掉”。

周然所在的经销商公司负责人更是明确了今年的生存基调——争取不亏本卖车,活到2026。

销量任务层层分解下来,周然感到压力巨大。从品牌知名度上来看,自家卖的车名气不够特斯拉响亮高端,规模上也比不上比亚迪和吉利,在优惠政策上除了国补基本没有现金减免和0息政策,周然不知道怎么卷得过其他大厂。

更为关键的是,销售指标的完成情况还关乎终端销售的个人收入。原本周然负责的店,每天单店销售任务是6到8辆,现在必须卖到8辆以上,卖不到指定的销售额就要扣掉全体人员的绩效,同时经销商也会被厂家压缩返点金额。

周然作为店长,要背负全店的业绩,2024年其个人收入已经在原来的基础上打了7-8折,如果今年完不成目标只会更低。

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