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汽车价格战的激烈程度,销售们最清楚(4)

对于刚入行的新手销售来说,如果运气好分配到负责任的店长会帮助学习成长,按照节奏给新人适应和培训,但更多的情况里,店长会要求新销售立马上手,在客户资源紧张的情况下,出现员工之间对客户的各种明争暗抢。

对于销售来说,已经在心里给不同待遇的车企分好了梯队。通常情况下,销售榜首的新势力直营店是他们最理想的去处,不仅管理比较正规,同时也更容易出单,提成也相应更高。

然而待遇好的车企应聘门槛也高,要么要求有传统豪华品牌的销售经验,要么学历卷到研究生。换句话来说,好赚钱的车企进不去,不赚钱的车企待遇差

好在过去一年积攒的经验和客户资源让刘娅逐渐摸到了门道,因为频繁跳槽,刘娅在更新朋友圈和社交平台状态时吸引了一拨人关注,她打算另辟蹊径,把重心放在自媒体账号上,既可以帮用户筛选新车,也了解品牌信息,帮助自己避坑。

3、卷到最后,谁是赢家?

如果用汽车销售的视角来打开2024年,大概是这样的:

油车不好卖,转去卖新能源,结果更卷;2024年上半年去卖小米汽车,大概能吃到一个红利期;最悲剧的是卖极越、哪吒这些品牌的销售。

2024年,哪吒、高合、极越三家整车厂各自烧掉几百亿,仍然处于生死边缘且难以自救。对于销售们来说,最为心塞的是,上一秒还在工作,下一秒自己卖的汽车品牌暴雷了。

数据显示出过去一年全国乘用车市场价格战的激烈。根据乘联会的发布,1至12月降价规模达到227款,已经超过2023年全年的148款降价规模,也大幅超越了2022年的95款的降价总规模。其中,新能源新车降价平均达到1.8万元,降价力度达到9.2%,内卷现象严重。

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