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汽车价格战的激烈程度,销售们最清楚(3)

“过去一年,公司通常会在季度末根据销售任务的剩余情况开展促销活动,促进销售,现在每周都得搞活动,参加不完的展销会、推销活动,连学校都不放过,车子直接摆进学校。而且新活动有细分的销售目标,完不成就扣绩效,巨大的压力搞得大家失眠甚至精神焦虑,今年开年所有人连一天都没休。”

2、站不住脚的新手销售,一年辗转10多家品牌

汽车价格战之下,销售压力和门店降本增效带来的严厉考核,加剧了汽车销售人员的流动性。

刘娅作为新能源汽车行业的新手销售,过去一年辗转了10家车企,包括2家造车新势力,5家传统汽车的新能源品牌,和3家新能源巨头。在这些岗位上,刘娅最长履职没超过3个月,最短的一家甚至仅有两周。

在刘娅的眼中,每一家车企都内卷严重,卷业绩的同时,因为抢夺资源内部竞争激烈,新手想在这种“大逃杀”的生存环境中存活下来难度极大。而一线城市的新势力直营店和品牌经销商4S店给出的底薪较高,又大大吸引了应届毕业生们跃跃欲试。

刘娅表示,“现在每款车的价格都很透明,车主为了拿到最高折扣的优惠往往多平台比价,还会异地提车,有资历的老销售为了卖掉车可以申请到更高的优惠权限,这个权限不是经常有,新手往往不具备跟店长申请特殊权限的能力。”

在经销商门店或者直营店里,各家对销售人员的管理也不相同,刘娅称,有的新销售进入门店,没有线上垂媒线索,只能守着自然进店的客户流量,除非做到销量前几名,不然不开通垂媒线索。这种局面只能造成老员工霸占着资源,新员工留不住。也有车企不鼓励用户全款提车的行为,销售甚至会被扣钱,“无论是贴息还是免息政策,通过银行放款,可以拿到银行回扣。”

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