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汽车价格战的激烈程度，销售们最清楚(5)

2025-01-15 08:03:52 A+A-

持续的内卷，将行业整体的利润率卷出新低。2024年前11个月，汽车行业利润率为4.4%，比下游工业企业6.1%的平均利润率水平还低。虽然整个年度的汽车销量持续走高，但从行业的角度来看，已经进入到增量不增利的阶段。

卷到最后，仅有几家头部巨头展现出各自的规模优势。剩余的整车厂在参与价格战的同时，有的通过第二、第三品牌发布更低价车型，试图扩展市场。针对销售端的动作实际上更整齐划一，车企们不约而同地，通过更严厉的考核指标，来提升销量。

比如，蔚来实施了严格的末位淘汰制度。刘娅表示，虽然蔚来规定销售人员连续6个月不达标则会被辞退，但实际上只要三个月不达标，就会被店长劝退，不同面积的体验店需要配备一定数量的销售，对于店长来说，不达标的人只会占用指标，会更快地清理人。小鹏则是每季度对大区销售人员进行业绩排名，末尾的20%人员将被约谈。

销售们除了卷性价比，还要卷服务，不仅试驾时候提供各种情绪价值、赠送各类权益，有时还得比拼提车的仪式感。

然而即便如此努力，但是对于车企来说稍不注意就会掉队。

今年1月7日，理想汽车发布了2025年第一周的周销量榜单，小鹏汽车以0.7万台的成绩超过了霸榜36周第一的理想汽车，成为了2025年度的开年销冠。理想以0.67万台的销量位居第二，问界以0.61万台的成绩排名第三。

2024年度最大的黑马——零跑汽车虽然对外宣称要成为下一个比亚迪，到了2025年开年，却以0.43万辆的成绩被小鹏、理想、小米等车企甩在了身后，排在周销榜单的第六名。

周然表示，现在各家推出的新能源车型太多了，“每一次培训整车厂都会把对标的车型拉出来分析，并且每次都会新增一两款同价位的新竞品，卖得好的竞品研究透了再针对性地做营销。也会给自家的车型改款升级，一旦有新车出来，销量总是出现波动，高峰期也只能维持三四个月。”

销售们的处境，只是汽车行业价格战的一个侧影。价格战没有停止，销售们的激战和压力也只会持续加码。

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(责任编辑：卢其龙 CN070)

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