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日美就汽车贸易展开博弈 (2)

根据日本汽车行业的统计数据,生产一辆汽车大约会使用3万个零部件,因此日本汽车零部件企业的供应链遍布全球。例如,总部位于横滨的大型零部件厂商日本精机原计划缩减在美国产量,并将部分生产转移至日本或泰国等地。现在迫于关税压力,继续维持在美国的生产体系,但也将相应承担当地劳动力成本较高的压力,暂无扩大生产的计划。

还有许多零部件厂商表示会继续观察特朗普政府的关税政策动向。丰田集团旗下的丰田自动织机社长伊藤浩一在上月的财报发布会上表示:“如果美国的关税政策持续,我们会考虑将关税成本反映到产品价格中,并根据各种影响因素进行评估。”世界第二大汽车零部件供应商日本电装社长林新之助近日也表示:“美国的关税政策可能对整个汽车产业产生巨大影响,我们必须做出应对。现在的局势难以预测,需保持高度敏感。”

目前,多数日本汽车零部件厂商将围绕整车制造商的生产计划制定对应策略。然而,如何通过削减成本或将关税转嫁到价格中来缓解负担,是一项极具挑战性的任务。

从事发动机零部件生产的日本特殊陶业在4月30日的财报记者会上表示,在2026年3月期的业绩预测中,该公司预计关税将使主营利润减少约190亿日元。未来计划通过价格转嫁和生产基地调整等措施,将减益控制在约60亿日元以内。

此前,赤泽亮正在接受东京电视台等日媒采访时表示,受美国的关税影响,一家日本车企正处于“每小时损失100万美元的状态”。如果25%的附加关税持续存在,将对日本经济造成巨大的下行压力。仅以在美国销售量较高的丰田汽车为例,因关税产生的负担预计将超过1万亿日元。其他日本车企也预计将承受数千亿日元的影响,而对美国市场高度依赖的马自达等车企所受冲击尤其令人担忧。

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