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“国家队”重组 是武汉的机会吗?(2)

以合并促增长的期待很早就在市场中萌发。

2018年前后,三大央企一汽、东风、长安频频互动,特别是跨企业的人事调任,被业内解读“为合并做准备”,甚至被传出整合后名为“国汽集团”,而一年后三方签署协议合资组建T3出行服务公司,则为合并传言再添一把火。虽然三方多次辟谣,但有关其合并的讨论却由此发酵。

当时,一种颇具代表性的观点是,2017年三大集团合计销售汽车超千万辆,占全国四成左右,但其中合资品牌份额过半,自主品牌羸弱,急需破解“大而不强”的难题。前有上汽、南汽合并的成功案例,走到一起或许是可行的“三赢”方案。

几年过后,汽车行业格局剧变。去年全国“两会”“部长通道”上,国资委主任张玉卓提到,“就新能源汽车领域,国有汽车企业在这方面发展还不够快,不如特斯拉,不如比亚迪”,国资委将对三家央企进行新能源汽车业务的单独考核。随后,国资委提出支持中央企业开展高质量投资并购、专业化整合,再引发外界对三家央企合并的猜想。

业内一种观点认为,此次长安和东风先行一步并不令人意外。此轮整合是军工企业重整的结果,重点是将长安从兵器工业集团剥离,而更需要“援助”的东风就成了其“结合”的对象。但问题是,“援助”是否能够通过重组实现?

同济大学汽车学院汽车产业与技术战略研究中心主任王宁指出,企业整合之后是“向上”还是“向下”,还需在市场中进一步检验,因为汽车是充分竞争的行业,不存在地方保护和垄断,因此即便整合过后,地方仍然会面临来自各方的压力。

而对于武汉的助力,专家均更为谨慎。如王宁认为,武汉自身拥有较完整的产业基础,产业链整合后可能带来一定资源增量,但影响不会太大。

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