当前位置:商业频道首页 > 财讯 > 正文

日产汽车“背水一战”(2)

据悉,双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元、年营业利润超3万亿日元的目标。而双方本次合作的主要目标,是为了应对全球汽车行业的快速变化,进而与特斯拉和中国车企展开竞争。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示,其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓、市场萎缩的压力。如果两家车企合并,需要加速新能源技术创新,推出更具竞争力的产品。

然而,本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判,据知情人士透露,在一些谈判需求中,本田对日产汽车的要求过高,但日产汽车方面又不想丧失主导权。

合并搁浅,日产汽车艰难前行。财报显示,2024财年(2024年4月—2025年3月),日产汽车净亏损达6708亿日元,2023财年盈利为4266亿日元,日产汽车业绩由盈转亏。“面对2024财年的业绩挑战、不断上升的变动成本以及不确定的环境,日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式。”埃斯皮诺萨坦言,日产汽车的新管理层,将采取审慎的方式重新评估自身的目标,并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏。

裁员、关厂极限降本

作为自救的关键之一,日产汽车首先将极限降本。

据了解,通过“Re:Nissan”计划,日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上,节省5000亿日元的固定和变动成本,其中变动成本削减目标为2500亿日元。日产汽车相关人士透露,公司正加速成本效率的提升,同时实施严格的治理模式,目前已成立一个专门的跨职能转型办公室,由首席技术成本官领导,拥有约300名专家,并被授权进行成本决策。

同时,产品开发的优先级也在重构。据了解,日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动。上述相关人士表示,日产汽车将进一步缩短车型开发流程,以确保不会出现产品发布延期的情况。此外,日产汽车将重组供应商小组,以确保从更少的供应商处获得更多的产量。

热点推送

本周关注

MORE