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日产汽车“背水一战”(3)

在固定成本方面,日产汽车的目标为,与2024财年的成本相比,到2026财年的成本将减少2500亿日元。按照规划,日产汽车计划到2027财年,将整车生产工厂从17家整合至10家。同时,还将精简动力总成工厂,加快岗位改革、班次调整以及削减资本支出,其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂。

此外,2024—2027财年,日产计划在全球范围裁员2万人。北京商报记者了解到,此次全球裁员涵盖制造、销售、一般及行政管理(SG&A)和研发部门的直接、间接岗位以及合同岗位。除此之外,日产汽车还将在销售、一般及行政管理(SG&A)方面采取进一步措施,包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率。

进一步优化开发流程

极限降本的同时,日产汽车在产品研发方面将进一步提速。

目前,汽车行业已进入转型关键期,中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明曾表示:“以前,国内的汽车企业通常是四年更新一代产品,国外可能要六年。但智能电动汽车时代,我认为应该是二年更新一代,因为它是一个电子产品。”

面对汽车产品迭代提速的趋势,日产汽车也将做出调整。据了解,日产汽车正改进开发流程,以降低工程成本和复杂性并加快开发速度,其目标为将员工的每小时平均成本降低20%。

此外,日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%,并通过整合和优化造车平台,到2035财年将平台数量从13个减少到7个。不仅如此,日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月,并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示:“车企通过不断迭代提升车型的整体水平,而进入电动化和智能化时代,进一步加快汽车产品的更新速度。”

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