聚焦｜花哨有余安全不足 车企“炫技”何时了(3)
还有业内人士透露，多数车企在碰撞测试中基本不会开启零压座椅功能，导致测试结果与实际使用场景脱节。
此外，后排大尺寸娱乐屏的流行也产生了新安全隐患。就在今年3月，一位5岁男童半节食指在乘坐时就被后排屏幕的伸缩支架夹断。此外，部分五座轿车在空间相对狭小的后排也配备娱乐巨幕屏，一旦行驶中发生碰撞事故，极易对车内人员造成二次伤害。
中汽中心新能源汽车检验中心相关人士指出，“这些都是可有可无的配置，无论哪种设计都应将用户生命安全置于创新优先级。”从本质上来看，在传统汽车向智能电动汽车转换的过程中，盲目追求汽车科技美学设计，与过度鼓吹“智驾”是一样的，都将炫技、营销放在了第一位，而忽略了产品设计应“以人为本”。
接连出手
主管部门高度聚焦汽车安全审查
“国家开始对汽车车门把手安全技术要求广泛征求意见，这是前所未有的，是一项填补空白的重要步骤。”章弘表示，这标志着我国汽车行业在安全监管方面迈出重要的一步，主要目的在于提高汽车在极端情况下的安全性。
记者留意到，工信部已经在一个月内连续三次出手整顿汽车产业，每一次都高度聚焦安全。在动力电池上，4月初，工信部发布新版《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，首次将动力电池在一些场景中“不起火、不爆炸”列为强制性要求。在智驾上，同月，工信部召开闭门会，整顿智能辅助驾驶发展乱象，要求汽车企业充分开展组合驾驶辅助测试验证，且不得进行夸大和虚假宣传。
此次，随着《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准的推进，业内普遍认为，汽车行业或将迎来连锁反应，未来如后视镜的电子化、全触控中控屏等相关争议的汽车创新设计，或将面临安全审查。国家标准委技术委员周迪认为，“该标准的制定将为车企设计生产提供规范，促使行业重视安全，平衡美学与实用性，避免‘伪创新’。”
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