深度｜从造车到“造人”距离有多远？车企跨界抢滩未来产业(3)
过去一年，有多家汽车工厂喜提“新员工”。一个月前，来自优必选工业人形机器人Walker S1在极氪第40万辆汽车下线活动上，化身“质检员”上车体验了极氪MIX部分智能黑科技。两个月之前，Walker S1现身比亚迪汽车长沙工业园，与无人车协同作业。
工业和信息化部电子第五研究所首席研究员、中国汽车电子产业联盟副秘书长胡坚耀到不少车企调研后发现，车企布局人形机器人的决心“很坚定”。“车企最初的出发点是将人形机器人用在自身生产线上，不仅是为了提效降本，还可以更灵活地应对市场形势带来的产能调整——无论增产还是减产，机器人都非常‘方便’。”
广发证券研报预计2025年开始，部分人形机器人产品将开始量产销售，开启产业化的“破晓时刻”。
车企造机器人三大优势
1、多年自研技术带来低成本优势
多年的自研技术托底，成为车企入局人形机器人产业的底气。广汽机器人研发团队负责人张爱民告诉记者：“当下人形机器人推广不太理想，很大程度上是因为成本过高。如果想要推广，成本一定要低。但我们（很多零部件）是自研，比如自研灵巧手，就可以很好的降本。”
胡坚耀也观察到，车企自己做人形机器人的研发，成本控制的短期目标可能是5万到8万美元/台，更长远的未来，车企自研的人形机器人价格有望下降到不到3万美元/台。这比当前一般机器人企业的生产机器人成本要低三分之一左右。“另外，车企自己掌控机器人研发，还可以根据生产需求迅速调整机器人的各项功能，省去跟供应商繁琐的需求对接和信息沟通，更快速地应对市场变化。”
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