深度｜从造车到“造人”距离有多远？车企跨界抢滩未来产业(5)
“因为用人成本的增高，车企天然具有应用场景的优势。”广东省大湾区新能源汽车产业技术创新联盟秘书长张瑞锋也认为，车企在三电技术、传感器、机器视觉、人工智能等方面的技术积累，与人形机器人的技术开发有着共通之处，可以实现优势互补和资源共享，达到控制成本的效果。
同时，一位人形机器人本体厂商也向记者指出，人形机器人的竞争对手并非工业机器人，而是更多从控制人力成本与安全性操作上考量。尤其人形机器人在装配、测试及一些危险工序中，能帮助生产线提高安全与执行效率。
车企加速人形机器人进入家庭
不再拘泥于造车——这已经成为许多车企的共识。
“理想是一家人工智能企业，要做的不是汽车的智能化，而是人工智能的汽车化，并将推动人工智能普惠到每一个家庭”。2024年12月25日，理想汽车CEO李想坦言：未来理想100%会做人形机器人。
在张永伟看来，智能汽车产业正在进一步发展为聚合型智能产业，他总结为三类：“在路上”是智能汽车，“飞上去”是飞行汽车、低空产业，“立起来”是人形机器人、具身智能。而且，相比受到空域管制限制的飞行汽车，人形机器人不受物理限制，走进人们生活的速度可能会更快。
胡坚耀预计，车企自研的人形机器人未来将可以拓展到特种服务、家居应用等领域；届时，一些车企向人工智能公司的转型也会看到更明显的成果。
“车企可以借助人形机器人等未来产业布局，进行品牌与业务探索。”胡坚耀表示，“车企不仅是一个传统制造企业，还需要树立向高科技品牌转型的形象，布局未来产业，可帮助汽车追求新的销售增长点以及提升品牌形象。”
车企与机器人企业竞合互利
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