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理想“让路”于小米：AI是“远水” 市场是“近渴”

2025-02-28 13:05:08 A+A-

理想“让路”于小米：AI是“远水” 市场是“近渴”

在智驾这条道路上，理想汽车（02015）越来越“疯狂”了。

一年之内从“掉队”到跃进智驾第一梯队，且率先发布了“车位到车位”全量推送； 1月16日升级车机系统OTA7.0版本以及高阶智驾AD Max V13.0版本；目前7.1版本开启内测，该版本将新增哨兵模式。

1月16日升级的智驾版本中，理想汽车称给车主们准备好了拥有800万clips训练数据、无限接近零接管、全场景端到端、车位到车位“丝滑无断点”的智驾体验。

2月21日，新的消息再次传出。36氪汽车称，理想汽车2025年所有新车的智能驾驶系统将标配激光雷达传感器，涵盖增程改款车型、纯电系列车型。

密集的成果落地令业界感受到了理想汽车对于智驾下半场“智能化”竞赛的急迫与势在必得。新能源车周销榜甚至都已不是理想汽车展示肌肉的“首选”。

2月22日，理想汽车宣布，其高阶智驾系统AD Max V13的1000万Clips大模型即将面向万人团进行推送。理想汽车称，这一举措标志着公司在智能驾驶领域再度升级。

除此之外，理想汽车董事长李想还宣布，2025年有望实现L3有监督智能驾驶。种种信息集中渲染下，理想智驾开始令不少车主相信，“零接管”已经成为现实。

这甚至比特斯拉（TSLA）还要领先一步。根据2月25日宣布的最新消息，特斯拉开始为中国用户分批推送的FSD驾驶套件，并非美国市场的FSD（完全自动驾驶），而是被更名为“智能辅助驾驶功能”，仅有L2级别。

但值得注意的是，近期多起理想智驾事故似乎在提示着，理想智驾并没有想象中那么“安全”。

有理想车主在高速上使用理想智驾，却未能识别路障桶，导致没有任何减速直接撞上施工车险侧翻；还有另一车主的保时捷好好停在车库，却被一辆开启智驾功能的理想车撞成了事故车。

在智驾大跃进风口下，一方面是理想不断加码的技术宣传，一方面却是渲染导致部分车主错误理解了理想智驾的“边界”，以及快速迭代下理想智驾系统的不稳定性。

上限高下限低

不可否认，理想汽车位列国内智驾第一梯队，甚至相较不少品牌，无论在算法还是算力以及数据方面都具备“领导者”地位。其端到端架构的快速迭代能力、近千亿元现金储备支撑的持续投入潜力，使其在智能化长跑中展现出相当强的续航能力。

车主们也相对认可这一实力。不过，消费者对理想智驾的更多评价是：上限高，下限也低。

日前，一段关于理想智驾功能的视频就在社交媒体上引发热议。一位理想车主在高速行驶时启用了智驾系统，并两手脱离方向盘躺在驾驶位上睡觉；而接触方向盘的，仅有一瓶矿泉水，疑似试图欺骗车辆的检测功能。无论作秀还是真实，该车主此举均属于危险驾驶，所幸，并未有事故发生。

另一位理想车主就没有这般幸运。同样是近日在高速行驶上开启智驾功能，却因智驾未识别路障桶，导致没有任何减速直接撞上施工车险侧翻。

值得注意的是，这已并非是理想汽车首次曝出识别系统失误。早在2022年就有新闻爆出理想因未识别锥桶导致事故；2024年也有报道称理想汽车误把广告牌当真车，车辆自动急刹导致后车追尾。

2月23日，潇湘晨报报道更显示，家在吉林的张女士发布信息称，自家一辆保时捷好好停在车库，却被一辆开启智驾功能的理想车撞成了事故车。“听周围人说是理想车主开启了智能驾驶，然后车瞬间就窜出来了，就怼了过来，车里气囊也都弹出来了。”所幸没有造成人员伤亡。

令人担忧的是，在理想最新智驾版本发布后，多位车主在社交平台爆料，新版本变得“疯狂”了。“活脱脱一个在高速上随便画龙的野马”、“城市道路疯狂变道”、“防御性司机不要在城市开NOA”、乱急刹、大力扭方向盘、偏右等问题层出不穷。更有车主直呼“升级后被理想智驾蠢哭”。

“确实智驾综合实力很强，只要你有耐心，城里和高速，都可以100%全程智驾。但遇到复杂情况时，智驾可能会产生犹豫。另外最烦人的问题是它会随意变道，而且是毫无意义的变道，而这个问题，几乎一直存在。”有车主认为，可能是端到端训练数据的问题，虽然不影响你到达目的地，但体验非常不好。

另一位开了理想智驾2.57万公里0剐蹭的车友称，理想城区几乎没有真正的安全接管，我不能代表广泛群体，因为很多司机对车头和侧面距离把握不准，视觉上觉得很近实际上还有很大空间，人的本能接管阈值不统一。

闯入技术无人区的理想，在效率与舒适面前，似乎将重心放在了前者。从目前理想车主的反馈来看，理想智驾不断升级，可是“抽风”的老毛病始终没有修复，比如“居中”这么简单的问题已经是顽疾。

“过度追求数据的理想，再多clips也无法避免长尾场景（长尾场景指规模量级小、但多样化与个性化的场景），都是隐患。”有车主如是评价理想智驾，够快，但并不完善。

或许就像华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东所说：智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界。

转身还是抽身？

2024年年尾的受访中，李想表示，已经不想只做汽车企业CEO了，而要做一家人工智能企业CEO。

但外界很难想到，李想会直接将汽车业务放权。

21报道称，从多位信源处获悉，理想汽车公司最高决策层——战略委员会评审通过了“智能汽车战略闭环管理方案”，评审结果是由总裁马东辉担任智能汽车战略负责人，负责和智能汽车业务相关的战略目标规划和执行落地。而李想则将更多精力转向AI领域。

李想的决断令业内议论纷纷。毕竟，上一次李想的决断，是“放弃”理想ONE。作为理想汽车的首款量产车型，自2018年发布以来，理想ONE为理想汽车的成功奠定了基础，但最终在理想的战略中成为了“弃子”。

理想ONE停止OTA（无线升级技术）与不断更新的其他车型形成了鲜明对比：同家车企和品牌，却因企业的选择生生被割裂成了两个世界，理想ONE车主们的愤怒可想而知。

也因此，李想此次转身AI，也令部分车主担忧，是否是理想汽车要放弃造车的信号。毕竟在公开访谈中，李想也表示不想造汽车了。

当然，车企押注AI，理想汽车并非首例，比如特斯拉、小鹏汽车（09868）、比亚迪（002594）、吉利汽车（00175）、长安汽车（000625）、小米（01810）汽车均开始向AI领域转型；但掌舵者放权汽车主业转身押注AI，目前或许只有特斯拉CEO马斯克。

或许是马斯克再次给了李想可参考模板，李想对于转身AI毅然决然。

据他透露，理想汽车早在2022年9月就已经确定要把人工智能作为真正重要的一个方向，并认为是未来竞争的关键。2023年1月，公司又进一步把人工智能从一个隐藏的战略，变成一个开放的阳谋战略，以吸引更多的人才。在理想汽车一年超过100亿元的研发投入中，有接近一半投在了AI方面。

但理想与特斯拉的处境截然不同。

特斯拉在中国新势力围剿下仍有一骑绝尘的相对优势，理想汽车却面临着突破瓶颈与追兵赶超的双重险境。即便一再打出智驾“王牌”，理想汽车在用户心智占领方面仍然不够。而考虑到情绪价值，理想汽车更远不及华为鸿蒙智驾“各界”与小米汽车。

更糟糕的是，2025年以来，理想汽车自己发布的新势力销量周榜显示，小鹏汽车的市场统治力开始展现，理想汽车自身却露出了疲态，其占据已久的“销冠”多次被小鹏汽车力压。最新一周新势力车企销量排行榜显示，理想甚至还被极氪科技集团（极氪+领克）超越，小鹏汽车紧追其后。

“李想野心大不是坏事，但现在的隐患是他是否能让理想汽车保持竞争优势。人的精力有限，很容易顾此失彼。”有业内人士指出，暂且不论李想转战AI是否高估了自己的实力，仅从企业运营来看，把自己从稍微有优势的板块转向另一个烧钱且完全不占优势的板块，理想汽车的失速风险明显增加。而这种不稳定因素，还会影响有潜质的顶尖人才将理想列为优选。

除此之外，理想纯电路线的“挑战”就更是疑问重重。在首款纯电车型MEGA失利后，时隔近一年，理想的第二款纯电车型才准备面世。但在得知与小米汽车发布会“撞期”后，李想主动避开了锋芒。

2月25日，理想汽车首款纯电SUV——i8的官方图片正式发布。同日，李想在微博发文表示，差点和小米的发布会撞期，车企之间的友好沟通太重要了！ 按之前的计划，理想i8会在2月27日正式官宣亮相。后得知小米‘双Ultra’发布会也在27号，为感谢雷总@雷军在过往对我们的帮助，同时也避免外界的误会，经和小米沟通后，我们选择‘为发布会让路’。于是有了今天大家看到的理想i8亮相。

理想汽车纯电策略能否重焕生机尚未可知。可以确定的是，新势力的角逐不断加剧，而李想试图从更高维度、用马斯克“第一性思维”解决理想的麻烦。

但AI这桶“远水”，能否挽救理想汽车下滑的市场份额“近渴”？理想通过独排众议押注增程跑出来的“护城河”，正被各家不断推出的增程车型“围攻”。

(责任编辑：卢其龙 CN070)

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