奇瑞IPO迷局
“蹉跎”多时，奇瑞汽车终于启动IPO，而它已无“实控人”。
2月28日，奇瑞汽车在港交所递交IPO申请，这家传统头部车企终于正式迈出上市第一步。
详尽的申报材料勾勒了奇瑞汽车的完整轮廓，也为市场普遍关注的问题提供了另一个视角：
奇瑞汽车究竟由谁掌控？
5年前的混改为何引入名不见经传的青岛五道口？
一系列频繁而又复杂的股权交易中，当地国资、管理团队及青岛五道口都扮演了怎样的角色？
种种迹象显示，奇瑞混改并非当年的“一蹴而就”，而是多轮“对弈”之后，用“股东下沉”一招为股权结构“定调”。
而当股权有了“明确的说法”，奇瑞汽车终于叩门上市。
临门前的“股东下沉”
那么，奇瑞汽车到底是什么类型的企业？实控人是谁？
在赴港上市申报材料中，奇瑞汽车给出了最新答案：无单一一方能够控制公司。
奇瑞汽车称，公司的控股股东奇瑞控股在2025年1月完成了“股东下沉”，即奇瑞控股将其持有的奇瑞汽车所有股份（占比约42.32%）按比例分配给股东。
如此一来，芜湖投资控股、瑞创、立讯等奇瑞控股的股东，变为奇瑞汽车的股东，从间接持股变为了直接持股。
原本的控股股东分了家，奇瑞汽车谁说了算？
奇瑞汽车给出的回答是：“股东下沉”之前，芜湖投资控股、瑞创、立讯分别持有奇瑞控股29.47%、27.20%及21.16%的股权。由于持股比例差距不大，三方均无法控制奇瑞控股，奇瑞控股也就没有实控人。
而且，上述三方甚至不会在奇瑞控股内部形成统一意见后，再向奇瑞汽车下达“指令”，而是均单独与奇瑞汽车沟通。
可以理解为，之前奇瑞控股就没有实控人，现在“股东下沉”，奇瑞汽车也没有实控人。
显然，主要股东“绕开”奇瑞控股直接对奇瑞汽车“发号施令”的做法，并不符合市场普遍认同的公司治理规范。
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