2024，中国车企最难的一年(3)
这还远远不是价格战的终点，已经有专家预测，“未来三年国内车价或降30%”。
春节刚过，“血海”已来。
【内卷更疯狂】
几家欢喜几家愁。
似乎是为了印证“血海”言论，节后开工第一天，曾经以国产豪华电动第一自居的高合汽车就放了“大招”——宣布停工停产。
别人家的员工还在祝贺年终奖，高合员工刚上一天班，就与假期再续前缘。
在大多数人看来，停工停产基本就是再见了。
比亚迪和理想的HR甚至直接跑到高合门口现场面试“挖人”，代理厂长则直接给厂里的设备定下基调“不要破坏，未来变卖后可以支付工人工资”。
去年年初，曾经融资超过300亿，风头不输蔚小理的威马汽车创始人在个人社交平台上高喊“像牲口一样活下去”，但最终还是没有活下去，如今还在推进重整。
高合，威马等是中国新能源汽车“创造奇迹”的另一面，也是3000万辆史上最好成绩之下的血色。
即便是不少销量创新高的车企，血色之下日子过得也并不轻松。
乘联会的数据显示，2023年1月到11月，中国汽车制造业利润率仅为5%，同比降低0.7个百分点。
5%是什么概念？
小米在手机领域杀出重围时，雷军曾强调：“小米综合净利润率永远不超过5%”。
也就是说，如今的中国汽车行业，几乎到了“人均小米”的程度，以至于小米汽车发布会后，部分消费者们甚至认为小米汽车或许“定价相对较贵”。
低利润之下，据同花顺iFinD统计数据显示，2023年前三季度，A股20家整车车企中，7家车企净利润下滑，其中东风集团和广汽集团下滑最为严重，分别同比下滑61.95%和44%。
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