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罕见!高铁大涨价,下一个是谁?(4)

听起来似乎还不错,但是这一切都建立在客运周转量每年保持8%的增速之上。随车私家和民航的壮大,大众越来越多元的出行方式极大影响了高铁的上座率。

现在回过头看,以上的回本测算显然太乐观了。

这时候再看几个资方的反应,中央已经带头把路修好了,总不能一直给你们财政补贴吧;地方的高铁经济遇到瓶颈,一些高铁新城一直兑现不了承诺的天赋,连带着土拍遇冷,资金越来越紧张;国铁集团连年累月推动高铁路网建设,自身债务也越堆越高。

这时候我们就会发现维持高铁运营的几家资方已经没有了继续补贴高铁的动力,其中既有自身余粮不多的原因,也有继续投入也不能赚钱的原因。

尤其是主导高铁运营的地方铁路局公司压力极其大,截止去年,国铁集团总负债就超过6万亿元。

当原来靠财政补贴才能够享受的高铁低价难以维持,维护运营成本却飞速上涨,已经拿到高铁定价权的铁路局公司只有通过涨价这一招来为自身运营输血。

调价只不过是回归价格本身。

更扎心的是,这次的高铁涨价可能并不是终点。

本轮高铁涨价的一大特点是集中在南方城市群,这些线路的客流本身较为稳定,甚至有一定的盈利能力,理论上来说铁路公司需要涨价来回本的动机并不是那么迫切。

相比之下,倒是广大中西部地区的高铁,上座率并不高,盈利能力薄弱,像兰新高铁营运收入还不够交电费,涨价的愿望更为迫切。

但为什么先从南方尤其是东南沿海下手呢,自然也是考虑到目标乘客的价格接受能力,并且还可以用热门线路来转移支付补贴冷门线路。

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