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罕见!高铁大涨价,下一个是谁?(2)

其实一切的一切没有这么复杂,只是一个单纯的财政问题而已。

涨价途径千万条,首要我们要明确第一条,高铁的票价是谁来掌控的。

可能在很多人的印象流中,高铁的票价都是国家定的,其实这种说法是对铁路部门的权限一无所知。

早在2015年,国家发改委就本着市场化改革的精神,宣布将高铁票价的定价权下放给铁路运输企业,也就是当时的铁路总公司。

但拿到高铁定价权之后,铁路总公司觉得兹事体大,并没有马上进行调价,害怕搞不好就把好不容易培育起来的高铁客群给吓跑了。

这种想法想想也很容易理解,当时高铁还在全国大量上规模,但是由于甬温线事故在前,很多人或出于安全因素或出于价格因素对高铁还是有所顾忌。

直到三年后,铁路总公司完成股份制改造,化身为中国国家铁路集团有限公司(即“国铁”),麾下原十八路诸侯各大铁路局也纷纷转为铁路局集团公司,顺势掌握看了高铁的定价权。

也就是从那时开始,高铁的运营目标就越来越向市场化靠拢。

最符合市场精神的潜台词就是涨价,所以时不时会传出一些很市场的调价新闻。

再说涨价的动机,无非是有利可图或者有漏要补,这就涉及到我国高铁的定价策略。

我国高铁的建设带有一定利国利民的公共服务事业属性,如果根据投入产出比的原则进行定价,考虑到高铁建设的巨额成本投入,那么本身的票价势必是非常高昂的。

所以后来发改委在最终定价的时候还是考虑到人民群众的接受能力,采用了低成本定价,这就意味着这么多年来我国的绝大部分高铁都是财政补贴在运营。

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