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吉利怼比亚迪的底气,是日赚5700万?(4)

从市场反馈来看,汽车消费者——尤其是新能源消费者——心中暂时还没有构建起品牌壁垒,他们会关注汽车的价格、性能、售后,但对于哪个具体的品牌,还没有产生偏好。

低价竞争可能在短期内促使获客数量高涨,长远来看却可能对公司利润、品牌价值和行业生态造成一些影响,这或是吉利反对行业内卷的核心逻辑。

比亚迪是商场老手了,“降价容易涨价难”的道理比亚迪也懂。海豚投研在研报中提到,比亚迪的纯电高端尚待时日突破,具有优势的插混高端在最新一个季度里也呈现出了下滑趋势。这正是比亚迪集中优势下一个待突破的方向。

有趣的是,赛力斯也跟吉利一样,奉行不卷价格的一派。

赛力斯董事长张兴海说,问界M9出来之后并没有降价,反而是价格越来越高,且订单量也越来越大。“其实好多车为了把销量提上来,就开始降价,但是降价了也没销量,所以赛力斯不卷价格,卷品牌,有品牌了才有价值。”

价格战变为价值战?

正如张兴海所说,问界M9在7月份能以55万元均价卖出1.83万辆,靠的不是价格。对比吉利和比亚迪不难发现,现如今只靠拼价格已经很难获得竞争优势。

一方面是因为燃油车渐渐被新能源车取代,后者的研发及营销逻辑完全不同。燃油车时代一款畅销车型可以打遍天下,而新能源车企更希望打造产品矩阵,提高上新速度,车型的研发周期被缩短到12-15个月,依照现有车型改款的话还能再加速到一年两次。

燃油车企进军新能源时在插电混动、油电混动、增程式和纯电的不同选择,也让很多玩家走了弯路。这些玩家需要耗费更多时间和资源追赶头部,“蔚小理”正是在这个阶段崛起,吉利此前憋着一口气或是因为同样的道理。

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