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二手豪车市场"崩盘":百万豪车三折抛售(4)

2024-02-06 07:49:05 A+A-

保时捷中国总裁及CEO柯时迈曾对外解释，称销量下降是由于把一部分中国市场车源调配给了全球其他市场，以及在国内广受欢迎的卡宴和帕美新旧款切换。有业内人士指出，保时捷销量下降和2022年“减配门”事件有关。根据车质网资料显示，去年保时捷多款车型由于仪表黑屏、发动机无法启动、新能源发动机故障灯等问题被投诉。

保时捷的“滑铁卢”并不是个例，一众豪车品牌2023年都呈现不同程度的退潮趋势。

据悉，宾利在中国销量同比下降18%，降幅高于其他地区。中国市场能够贡献超三成销量的BBA，2023年销量也不尽人意。梅赛德斯-奔驰集团乘用车在中国销量为73.72万辆，同比下降2%。宝马在中国交付82.49万辆，同比增长4.2%；奥迪在中国交付72.9万辆汽车，同比增长13.5%，虽然在一众豪车品牌中增幅亮眼，但都不及其全球平均增速。

分析称二手豪车市场还未跌至谷底

任何市场的疲软都可以追溯到供需的不匹配。

“过去，有企业会利用豪车避税抵账，大环境下滑下，一些企业自身经营存续都出现了问题，豪车养护、维修等又是一笔成本，降本增效成为主流时，公司名义购车需求自然而然出现下滑。”上述汽车行业分析师表示。

个人端也出现了同样的消费降级。对于部分“面子工程”的豪车需求者来说，购置豪车有较强的社交属性，会保持较高的更新频率。但当市场环境充满不确定性时，现金为王，豪车作为会贬值的消耗品，自然首当其冲受到冲击。过去一部分中产会选择二手豪车，兼备性价比与生意门面，但当自身收入下滑和房市股市等资产缩水时，中产也抛弃了二手豪车。

此外，二手豪车基本是燃油车，其用户圈层也在缩减。据一位业内人士透露，“新能源蓬勃发展下，燃油车的技术和性能相对来说‘贬值’了。对于现在的年轻人来说，大排量、老旧的燃油车需求在减少，在同等价位区间下，购置一台全新的新能源汽车会替代二手豪车20%的需求。”随着自主品牌不断涌入高端市场，行业向新能源转型，这些豪车必然会受到冲击。

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