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华为缺席、小米受挫，4 月国产新能源降价潮迈入拐点(3)

2025-05-12 07:43:55 A+A-

去年 4 月开始，零跑几乎每个月一个脚印，创造一次历史新高。今年 3 月，零跑销量首次超越理想，到 4 月，零跑销量已经达到 41029 台，已经成为新势力销量最高的车企。

与此同时，车型单一、不进行价格下探的理想则始终难以有新的销量突破，去年年底逼近 6 万台后，理想便没能再度逼近这个数据。

理想似乎并没有急于扩充产品线，按照其规划，今年 7 月，理想将发布纯电车型，不过依然为 SUV，似乎延续 L 系 SUV 的设计方案，这意味着，理想的产品短期内不会有台明显的变动。

目前，相比于扩充产品线，理想似乎更在意 AI。甚至推出理想 AI Talk，用以宣传其对于 AI 的理解和重视。

好的一面在于，理想的销量依然稳定，但当销量数据迟迟无法突破，理想正在面临声量减弱的问题。

蔚来 VS 小鹏：降价的左与右

蔚来和小鹏则体现了降价策略的正反两个结果。

华为缺席、小米受挫，4 月国产新能源降价潮迈入拐点

4 月，小鹏销量达到 35045 台，逼近历史新高，这已经是小鹏连续第 6 个月销量突破 3 万台。这其中，小鹏的低价车型 MONA M03 功不可没。

根据此前的数据，小鹏 MONA M03 连续 4 个月交付超 1.5 万台；上市 8 个月累计交付突破 10 万台，成为品牌销量主力。

可以说，通过 MONA M03，小鹏咸鱼翻身，有了更多可能性。基于销量，小鹏武汉新生产基地建设已完成，正等待竣工验收；小鹏智驾芯片二季度量产上车；小鹏机器人 IRON 亮相上海车展，何小鹏表示，相信更多人形机器人会现身车展。小鹏实现了多点开花，多项业务的兼顾。

与之相比，蔚来则展示了低价策略不奏效带来的后果。

乐道 L60 的数据并不好，这个车型重复了蔚来主品牌系列的轨迹，即在新车型发布后，有不错的销量表现，但随后销量数据始终难以站上新台阶。

4 月，蔚来的销量为 23900 台，但其中，乐道只贡献了 4400 台，贡献量极低，蔚来并没有借由乐道实现突破。

因此，当前阶段，蔚来常常挂在嘴边的是盈利而不是新的战略探索。

3 月选择与公众公开沟通后，李斌在 4 月进一步表示，如果公司不盈利，不能持续健康经营，那他作为 CEO 是不称职的。直接将公司的盈利与自己的帅位绑定，足以看出其决心。

一个低价车型的成败，直接决定了小鹏的向上和蔚来的止步不前。

上汽 VS 吉利：扶不起的智己和极氪

上汽和吉利是比亚迪之下，唯二新能源月销过万的车企，然而，这两家车企都面临着相似的问题——旗舰品牌迟迟不见起色。

华为缺席、小米受挫，4 月国产新能源降价潮迈入拐点

上汽集团董事长王晓秋日前在视频中表示，智己汽车 " 一号工程 " 战略地位永不改变。上汽集团所有前瞻技术都将在智己车型率先落地，智己汽车是行业内首个具备 L2++、L3、L4 级智能辅助驾驶全栈量产能力的品牌。

这些足以证明智己几乎是含着金汤匙出生。

然而，智己的表现并不算亮眼。4 月销量只有 4366 台，依然没有稳定破万。这种状况对于上汽打造旗舰品牌缺少足够支撑。为此，上汽选择了与鸿蒙智行合作，打造尚界。

据其介绍，尚界首期投入达到 60 亿元，专属团队人员超过 5000 人，并将建设专属超级工厂。首款车型最快将在今年年中亮相。按照华为此前的品牌调性，尚界将会保持高价格段，这对于智己来说，这既可能是内部的挑战，也可能是一次难得的补充。

与智己相比，极氪则相对表现积极一些。

4 月，极氪销量 13727 台，销量稳定过万。不过，与吉利的其他品牌相比，极氪的表现就略显不足。

华为缺席、小米受挫，4 月国产新能源降价潮迈入拐点

在极氪身上，吉利十分敢于 " 折腾 "。去年，极氪与领克进行合并。到今年 2 月，极氪已完成对领克的收购及注资事项。

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