蔚来李斌吐槽：若按公布的订单数 大家订单有1亿了！车企“营销通胀”何时休？
“如果按照大家公布的订单数（统计），都有1亿了。我们没有参与这个‘通货膨胀’。现在车企晒订单已经变得偏营销，不利于产销的匹配，容易‘自己给自己挖坑’。”日前，蔚来董事长李斌在“2025蔚来日（NIO Day）”上的这番表态，如同一面镜子，照出了当下汽车行业存在的“订单注水”乱象。
近年来，新车发布伴随“订单捷报”，已成为行业标准动作。从“1小时破万”“72小时破10万”，到订单量以分秒计，在款款皆爆品的外衣之下，华丽的数据令人眼花缭乱，仿佛中国消费者“买车如买菜”。即便是动辄几十万元的汽车，消费者也能在未见实车的情况下轻松下单，中国车市俨然进入“秒光时代”。然而，现实却往往与之形成鲜明反差，由虚假繁荣堆砌的营销泡沫一戳就破。
据媒体报道，有业内人士统计，自年初至今，中国乘用车小订数已突破5000万辆，其中80%都是在新车发售72小时内完成的。作为参考，根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会公布的最新数据，今年1—8月，全国乘用车累计批发销量约1793.4万辆，累计零售销量约1469.8万辆。两者之间的差距一目了然。
不仅如此，小订或盲订的转化率也相对较低。某新能源车企董事长公开表示，小订或盲订的订单转化率只有10%。以去年三季度上市的一款对标特斯拉Model Y的新能源车为例，官方宣称其上市72小时订单破3万辆，然而直至今年7月，该车的总交付量仅为5万辆。
车企为何对小订数据如此“情有独钟”？笔者认为，背后有三重驱动逻辑。
其一，营销绑架与从众心理。在新能源赛道高度同质化的今天，“销量即声量”成为共识。消费者担心未来维修难、保值低，因此倾向于选择“爆款”以避免成为“小众车主”。因此，部分车企不惜通过刷单制造热销假象，误导消费者决策。
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