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朱雀升空背后 谁在改写中国商业航天版图？

2025-12-04 07:19:24 A+A-

朱雀升空背后 谁在改写中国商业航天版图？

朱雀腾飞，逐梦星河。

12月3日，蓝箭航天朱雀三号遥一运载火箭成功首飞入轨，但未能如愿完成火箭一级回收验证任务。

作为中国商业航天首次进行的可重复使用火箭轨道级发射验证，这次任务虽“喜忧参半”，但积累起经验和宝贵数据，仍然是值得铭记的重要一步。

当前，商业航天已成为大国竞逐的新焦点。中国商业航天自2015年起步，如今正迎来“技术突破”和“规模爆发”双重拐点。

不久前，国家航天局发布《国家航天局推进商业航天高质量安全发展行动计划（2025—2027年）》，将商业航天纳入国家航天发展总体布局。近期，国家航天局还设立商业航天司，标志着我国商业航天产业迎来专职监管机构，未来将持续推动我国商业航天高质量发展，产业链有望全面受益。

产业扩张期加速到来，各地也在加紧布局。不完全统计，全国至少20个省份已出台支持政策，角力商业航天。从低成本、高可靠、快响应、可复用的商业运载火箭建设，到卫星制造、火箭发射、卫星应用等领域，谁又能率先突围？

集体“攻坚”

航天工业强弱，是衡量一个国家经济、科技水平和国防实力的重要标志。而作为以市场为主导、以盈利为目的的商业航天，是航天工业的新生力量，覆盖火箭发射、卫星应用和太空旅游等领域。

在上海交大教授、国家战略研究院副院长黄朝峰等看来，商业航天既是激活经济增长的“新引擎”，更是重塑全球竞争格局的关键变量。

从全球看，轨道和频谱是太空经济的核心战略资源，国际电信联盟（ITU）“先登先占”原则，引发全球范围激烈竞速与争夺。目前，我国规划部署了“千帆星座”“国网星座”等万星星座计划，但截至2025年11月，这两个星座累计发射仅230颗。

“星多箭少、运力不足”，是突出瓶颈。根据华泰证券研报，从星座的卫星规划数量和发射情况看，发射运力不足是卫星组网进度缓慢的核心因素之一。随着我国可回收火箭逐渐成熟，可回收火箭有望缩短发射周期，提升发射密度，进而加快卫星互联网组网进程。

另一方面，数据显示，一型运载火箭发动机和箭体结构占总硬件成本比例最大，一级推进器占比约77.8%，回收也将产生十分可观的经济效益，以满足低轨星座“高密度、低成本”的发射需求。

朱雀升空背后 谁在改写中国商业航天版图？

眼下，国内商业火箭企业正集体“攻坚”大运力液体可回收火箭，力争加快实现瓶颈突破。其中，蓝箭航天是最接近可回收火箭目标的企业之一。

12月3日，朱雀三号首飞后，蓝箭航天发文表示，根据飞行测量数据，火箭一子级在着陆段点火后出现异常，未实现在回收场坪的软着陆，残骸着陆于回收场坪边缘，回收试验失败，具体原因正在进一步排查中。不过本次任务五项技术取得“国内首次”突破——

朱雀升空背后 谁在改写中国商业航天版图？

这也代表着中国可回收火箭研制迈出的重要一步。

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