2024，中国车企最难的一年(2)
如此增速，让美日欧各国感到震惊。
美国《金融时代》对比之后直言“美国的电动汽车供应链仍处于婴儿期。”
丰田汽车的老板丰田章男刚在媒体上炮轰完“电动车是低级产品”，出门就在日本车展堵到水泄不通的比亚迪展台前露出复杂的愁苦表情。
欧盟则直接祭出“双反调查”的传统艺能。
看起来，中国新能源汽车行业已经是凑足天时地利人和，但置身其中的企业们，包括巨头们却都不敢有一丝松懈。
春节后开工的第一天，老板们就纷纷发出“警告”。
比亚迪董事长王传福说：“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”
吉利集团CEO淦家阅则直接进一步卷起来：“2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是最卷的一年。”
小鹏汽车CEO何小鹏的警告最是惊悚，“血海”二字直接写进开工信，认为“2024是淘汰赛的第一年”。
这边老板们刚发完言，转天中国新能源汽车市场就是新一轮价格战。
2月19日上午9点整，比亚迪在大多数公司打卡上班的时间，率先发布“电比油低”的“宣战书”，直接将秦PLUS从此前的10.98万降到了惊人的7.98万。
下午的上班时间，则被五菱事业部副总经理周金开率先抢到：
“一个字，跟！”
简短有力，同样将旗下新能源汽车降到10万以下。
抢完节后开工第一天，车企们继续抢占3月第一天，吉利、上汽大众、非凡、长安启源、奇等9家车企纷纷官宣降价，且降价幅度多超4万元。
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