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为什么要学习比亚迪？(3)

2024-06-07 07:33:40 A+A-

2023年年底的时候，本田雅阁e:PHEV和本田皓影e:PHEV号称满电一箱油状态下跑出了2132.7公里和1936.1公里的成绩，但是这项数据仅为实验室数据，并没有在消费者手中得到验证。2024年3月，吉利汽车宣布雷神电混平台将推出新一代电混系统，满油满电最高续航将突破2000公里。5月奇瑞风云T9，作为第一家实测的SUV车型，也在满油满电的状态下跑出1800公里的好成绩。东风风神首搭马赫电混技术的新车型风神L7实测续航里程2054公里。一时间续航2000公里成为插电式混动的“标准”指标。

汽车媒体人张智勇表示，比亚迪秦L和海豹06的DM-i技术不能算是创新性的突破，很明显比亚迪引起的轰动远非本田、东风、奇瑞和吉利可比。“比亚迪最值得肯定的地方是，在高研发费用的情况下，仍在抠技术细节。第五代DM技术相比上代DM技术并没有什么黑科技，只是将每个细节都做到近乎完美，也修正了很多上代技术中存在的问题。比亚迪的每项技术或都很难称之为全球最领先的，但多种技术叠加在一起就是全球最领先的，看似技术有巨大进步，其实是抠细节抠出来的，技术做到极致最后成就了中国工业史上的奇迹。”

张智勇认为，比亚迪相关技术，看似每家车企都可以做，其实都做不好，这是因为大家都忽视了细节。“比亚迪敢打价格战是因为自身产业链的完善，可以逐步降低成本，同时可以对生产线进行升级。在每项技术上都狠抠，这比日本企业所谓的工匠精神要深刻的多，值得很多企业来学习，而华为研发投入过大，反而无法让其他企业来复制。”

狠抠细节的比亚迪，让秦L和海豹06DM-i的馈电油耗低至仅2.9L/100km（NEDC工况），成为当今无可争议的全球最低油耗，即使换成工信部公布的WLTC油耗，3.8L的成绩也是相当之离谱（截至目前有车评小组在高速公路测出了1.9L/100km的成绩）。

为什么要学习比亚迪？

为方便显示该项数据的强大，以一直以节能省油的日系车作为对比，车身更小质量更轻的混动卡罗拉，WLTC油耗4.07L；同为B级车的混动凯美瑞，WLTC油耗4.5L；同为插混的雅阁，WLTC油耗4.88L。除了和秦L不是一个级别的卡罗拉比较接近秦L的综合油耗之外，凯美瑞和雅阁的综合油耗都高出秦L一大截。秦L保持两者最少节能20%的巨大优势。

比亚迪负责技术的工程师表示：“第五代DM更多的是在第四代的基础上各个方面进行了改进升级，并没有改变原有架构。我们认为目前的DM-i架构就是最合理的。”他还表示比亚迪很早之前尝试过丰田THS、或是两档、三档DHT的技术路线，但复杂的变速箱是内燃机时代的产物，DM-i是以电为主的混动系统，路线上是要做减法的。电动机转速很高，从0到几万转都能保持高效工作区间，其实电动机本身就可以充当一个无级变速箱。

有汽车专业人士指出，比亚迪DM-i从第四代进化到第五代，是抠细节抠出的账面数据。数据上的巨幅提升，也抠出全球惊叹的领先技术。

毛利率创新高

比亚迪对细节的精益求精，才使得比亚迪的盈利能力在不断增强。2023年比亚迪的毛利率高达20.21%，在众多车企中稳居上游。相比2022年17.04%的毛利率提升了3.17个百分点。相比2021年则是提升了7.19个百分点。可见从细节上抠出了超高毛利率。2023年比亚迪的销售毛利率仅次于理想的22.20%，甚至高于一直以超高毛利率著称的特斯拉，2023年特斯拉的销售毛利率为18.25%，相比上一年25.60%的毛利率，特斯拉毛利率下滑了7.35个百分点。

2024年一季度，比亚迪的销售毛利率再创新高，达21.88%，同比上年同期的17.86%再度提升了3.98个百分点。近三年同期，比亚迪的毛利率由2022年一季度的12.40%不断攀升，三年共计提升了9.48个百分点。

一季度3.82%的销售净利率看似不高，起码和2023年全年5.20%的销售净利率相比有所下滑，但纵观比亚迪的财报发现，比亚迪一季度的销售净利率相比全年偏低，不仅是比亚迪一家，BT财经查阅多家车企后发现，净利率偏低成为行业普遍现象。

理想在2024年一季度的销售毛利率为20.61%，相比去年同期的20.39%有小幅上涨，但2.31%的销售净利率和去年同期的4.97%相比下滑明显，如果和2023年全年9.53%的净利率相比，更是下滑了7.22个百分点。特斯拉在2024年一季度的销售毛利率为17.35%，相比去年同期的20.39%下滑超过3个百分点，净利率也由去年同期的10.88%降至5.37%，下滑了5.51个百分点，腰斩有余。而2023年特斯拉的净利率高达15.47%。

为什么要学习比亚迪？

特斯拉、理想和比亚迪是新能源车企为数不多保持盈利的企业，而理想和特斯拉在一季度的毛利率均出现同比较大幅度下滑，只有比亚迪出现了小幅增长。

金融分析师许艺认为，车企一季度净利率的下滑，和众多车企加入价格战有直接关系。“无论是特斯拉还是比亚迪，一季度都开始打价格战，争取在春节假期期间能够保持市场占有率，加上一季度本身不是购车的旺季，导致众多车企的一季度业绩表现都不太好。”比亚迪虽然一季度的业绩同比均有增长，但环比却都出现一定程度的下滑。其中营收环比下降30.6%；净利润环比下降了47.33%。

值得肯定的是，比亚迪一季度产销量结构合理。新能源汽车的产量和销量分别达到61.2万辆和62.63万辆，同比增长8%和13%，销量成功反超产量，降低了库存压力。这对于车企来说是难得的利好。

此前比亚迪一直不是以高净利率著称，在低端车型备受追捧的情况下，以跑量为主。在高端车型持续发力的情况下，比亚迪未来的毛利率和净利率有望得到进一步提升，或许用不了多久，比亚迪的毛利率就将反超理想成为全球毛利率最高的新能源车企，这是比亚迪狠抠细节的回报，从一季度理想和特斯拉的毛利率表现来看，比亚迪有望成为全球毛利率最高的车企。而狠抠细节带来的效应则值得众多车企学习和借鉴。

(责任编辑：卢其龙 CN070)

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