引望一周年：华为去“车BU”，独留“四界”(5)
长安汽车董事长朱华荣曾在2024年12月25日表示，华为引望此前为长安汽车预留了20%的股权，考虑到阿维塔与华为更为紧密的合作及资金状况，先期由阿维塔购买引望10%股权。“未来会根据情况，对预留的引望另外10%股权作出安排。”
徐直军也在此前受访时透露要引入第二批投资伙伴，但具体进来的时间，尚未有明确计划。“希望引望成为一家股权多元化的独立公司。短期内，引望的合作伙伴数量将不设上限，引望将继续对战略合作伙伴开放股权。”
不过，为了打消相关股权投资者的顾虑，华为曾承诺在八年内，直接或间接持有的引望股权比例不低于5%。
关于引望的未来的商业模式。在引望成立时，华为就再次校准汽车业务发展的思路，明确其供应商的定位和汽车行业赋能者的角色。
徐直军在此前接受财经杂志采访时表示，引望独立意味着“华为不造车”，他认为引望的独立最大意义在于软件在汽车产业的价值在不断加大。“现在中国汽车产业在换道超车，华为恰好有这个能力，这是一个更大的机遇。”但他表示，“华为也只有确定长远不造车，才会开放引望的股权。”
此前余承东也曾明确表示华为不会做第五个“界”，“现在还有很多家车企找我们合作智选车，但我们确实没有资源了，人手有限精力有限，暂时只能合作四家，做四个智能汽车的样板。”
可以推测的是，未来新车企与华为的合作，可能更多是通过引望进行。徐直军之前就表示“高优先级肯定是用了引望的解决方案，和引望结合最紧密的车企。”所以，“引望引资的对象必须是车企，且必须是做战略投资，而不是财务投资者。”
华为希望把引望打造成为一个车企共同参与的开放平台，车企要参与，就不能只投资而不买产品和解决方案。而是要风险共担、利益共享。
根据徐直军的规划，华为车BU独立为引望之后，不会带来业务模式的变化，引望既独立运作，又将得到华为长期的支持。新公司将继续使用两大核心品牌——乾崑智驾及鸿蒙座舱，引领汽车产业智能化的下半场。
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