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车企吹响2025价格战(3)

车企真金白银为新车提供补贴的背后,无疑是要保住“两新”政策过渡期的销量。

去年,国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》(以下简称“行动方案”)中明确提出,坚持中央财政和地方政府联动支持消费品以旧换新,通过中央财政安排的节能减排补助资金支持符合条件的汽车以旧换新。尽管行动方案落地,但汽车以旧换新具体细则仍未出台,也引发消费者产生观望情绪。国家统计局青岛调查队曾对全市327名居民开展专题调研,了解《行动方案》对青岛市家用汽车领域的影响。结果显示,青岛市家用汽车以旧换新潜力较大,《行动方案》对汽车以旧换新起到提振作用。调研显示,37.3%的受访者今年本来就有购置或换新车的计划。《行动方案》的出台,促使33.6%的居民提升购车意愿,45%的居民持观望态度,等待进一步出台扶持政策。

乘联分会秘书长崔东树认为,目前以旧换新政策旨在对2015—2020年期间燃油车巅峰期保有量进行更新消耗,但半年时间不足以消耗上亿辆规模基盘,政策额外产生的价格落差容易引发市场强烈的观望情绪。“我们也期待国家能够提早明确接续补贴政策,及早稳定消费心态,实现消费的平稳可持续。”他表示。

“车企过渡措施会在一定程度上缓解消费者观望情绪。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示,去年12月最后一周的车市销量数据低于预期,主要原因在于消费者担心下单后由于物流时效、开票时间等因素,无法获得国家和地方补贴。

值得关注的是,目前国家层面2025年的相关政策尚未明确,但已有多地出台地方过渡措施,促进汽车消费释放。据不完全统计,目前已有北京、山西、海南等多个省市相继出台地方性“两新”补贴接续过渡政策。其中,北京市商务局发布的《汽车报废更新跨年度衔接政策》显示,从今年1月1日起至今年国家汽车报废更新补贴政策出台期间,个人消费者报废本人名下符合条件旧车并购买符合条件新车的给予一次性补贴。

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