当前位置:商业频道首页 > 财讯 > 正文

理想“让路”于小米:AI是“远水” 市场是“近渴”(3)

令人担忧的是,在理想最新智驾版本发布后,多位车主在社交平台爆料,新版本变得“疯狂”了。“活脱脱一个在高速上随便画龙的野马”、“城市道路疯狂变道”、“防御性司机不要在城市开NOA”、乱急刹、大力扭方向盘、偏右等问题层出不穷。更有车主直呼“升级后被理想智驾蠢哭”。

“确实智驾综合实力很强,只要你有耐心,城里和高速,都可以100%全程智驾。但遇到复杂情况时,智驾可能会产生犹豫。另外最烦人的问题是它会随意变道,而且是毫无意义的变道,而这个问题,几乎一直存在。”有车主认为,可能是端到端训练数据的问题,虽然不影响你到达目的地,但体验非常不好。

另一位开了理想智驾2.57万公里0剐蹭的车友称,理想城区几乎没有真正的安全接管,我不能代表广泛群体,因为很多司机对车头和侧面距离把握不准,视觉上觉得很近实际上还有很大空间,人的本能接管阈值不统一。

闯入技术无人区的理想,在效率与舒适面前,似乎将重心放在了前者。从目前理想车主的反馈来看,理想智驾不断升级,可是“抽风”的老毛病始终没有修复,比如“居中”这么简单的问题已经是顽疾。

“过度追求数据的理想,再多clips也无法避免长尾场景(长尾场景指规模量级小、但多样化与个性化的场景),都是隐患。”有车主如是评价理想智驾,够快,但并不完善。

或许就像华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东所说:智能驾驶,凑合能用与好用并安全,是完全不同的境界。

转身还是抽身?

2024年年尾的受访中,李想表示,已经不想只做汽车企业CEO了,而要做一家人工智能企业CEO。

但外界很难想到,李想会直接将汽车业务放权。

热点推送

本周关注

MORE