滴滴与司机对话四小时：除了抽成，司机们还关注什么？(8)
也有司机提出，“今天你1块，明天我就8毛”，网约车运价会一路下探，直到击穿底价。对此，滴滴相关负责人说，这是不符合平台利益的，也是不可能发生的，“我们会综合考虑司机的成本，包括车辆、油费、电费，以及基本生活开支，这些都决定了价格不可能无限下探。”在他看来，确保司机的基本收益和行业生态的稳定，正是平台生存的底线。
“道理我都懂，但我不接受”
听完整场活动后，刘远举走到台前，试图解释两个问题：为什么司机的收入减少了，以及“滴滴到底创造了什么价值”。
他点出了核心矛盾：大家最关心的其实是收入问题。他劝司机们调整预期，“想通了之后，可能开车会更顺，气也会更顺。”
针对“滴滴是否创造价值”的质疑，他展开了一番解释。在场的司机代表朱可夫认为“只有劳动才创造价值”，分配时应该优先一线劳动者，而不是资本。
刘远举则回应，这是中国社会长期存在的观念误区。
最典型的就是很多人觉得李佳琦只是“剥削”商家，但实际上，他通过营销推广，把原本只能卖20元的化妆品，卖出了70元。这部分增值，正是渠道和营销的价值。“滴滴也是一样，”刘远举说，“平台通过调配和运营，提高了效率，这就是价值。”
在场司机也提出了另一个尖锐问题：“为什么司机的收入降低了，而平台利润却增长了？”对此，滴滴方面的人士回应说，外界误解了平台的利润状况。“其实滴滴出行整体的利润非常薄。五六年前我们还在大规模亏损，用补贴维持。长期亏损不可能持久，如果继续那样，今天我们可能连坐在这里讨论的机会都没有。”
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