滴滴与司机对话四小时：除了抽成，司机们还关注什么？(6)
在他看来，优惠并不是从司机口袋里掏走，而是平台用抽成空间来补贴乘客，以此平衡供需。关于“抽成过高”的质疑，滴滴公布的数字是：月均抽成14%，最高不超过27%。
也有司机提出特惠单不透明，快车单都会有明细，特惠单没有里程明细，“看不到公里数，也看不到时长，什么都看不到，司机就会瞎猜，运价到底是一块还是九毛，为啥不让他知道？掩盖它干什么？”
朱可夫认为，滴滴的抽佣机制“不透明”，每一单的比例都不一样，给人的感觉就是“雾里看花”。他曾在上海从事金融行业，如今经常在视频里给司机们讲解金融学知识。在他的理解里，滴滴的抽成过高，应该参考金融行业的标准。“我认为8%到10%比较合理。现在市场上投入100万元，有8%的利息就已经很可观了。”
而来自上海金融与法律研究院的刘远举则提到，滴滴的抽成用来“干了很多活，不光是搜集订单、调配、给消费者提供更好的体验”。
在术语上，朱可夫觉得“抽成”这个叫法并不准确，更合理的说法应该是“差价”。此外，他并不赞同平台只公布“月平均抽成”，而应该像“税率”一样设置一个固定比例，“我们想看到的是，每一单平台到底抽多少。”
在他看来，所谓的“动态抽成”就是不透明的体现。他打了一个比方：“卖西瓜要用电子秤，而且市监局可以查。司机和平台之间也是商业关系，也需要有计量体系，也应该接受监管。”
一位滴滴平台负责人向南方周末记者解释：“为什么搞得这么复杂？我也不想。但如果抽成一刀切固定在15%，乘客还愿意发单，那么我们肯定愿意用一个固定值。实际情况是，采用固定抽成，司机每天收入会少10到20个点。”在他看来，抽佣本质上是平台调节司机供给的一根“指挥棒”。平台抽成大部分都会以司机和乘客的补贴返还，主要用于支付各项成本费用，包括税费、司机管理及激励费用、安全投入、司机权益保障，还有维持平台运营的产研、服务器、客服等平台成本。
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