滴滴与司机对话四小时：除了抽成，司机们还关注什么？(7)
这位负责人说，“滴滴的核心数字资产之一就是这套定价系统，准确说，是两套：一套面向乘客，一套面向司机。只有通过精细化的定价，蛋糕才能做大，司机的收入才有可能更高。”
这是一件非常反直觉的事情。大多数人的经验是，很少人会因为多一毛钱或者少一毛钱，而决定是否打车。可在滴滴这个庞大而缜密的出价系统里，一毛钱有时候决定的是成千上万笔订单的生死。网约车的需求，可以想象成一个巨大的金字塔，减一块钱，金字塔面积就会大很多。
可众所周知的是，网约车运价不能实时变动，起步价、里程费、等候费都需要提前公示。如果要调整运价，还需要向主管部门报备。如果完全按照运价执行，那平台这双看得见的手将无法发挥作用。正是这种情况下，佣金成为了平台手中的砝码。下雨天时，运力不足时，平台会投入雨天膨胀卡、免佣卡等补助，牵引司机出车，抽成比例变低。如果是运力过剩，没有给司机额外发放补贴，因此，容易产生高抽成订单。
他举例解释了关于优惠的争议：一个100元的订单，司机该拿80元。如果乘客用了30元优惠券，司机的收入不会因此减少，而是平台放弃了30元抽成。“如果没有这张优惠券，这个订单根本不会发生。”
负责人还表示，“订单每涨1块钱，司机收入会掉5个点，这是有非常精确的实验支撑的。也有人说，更换地址的功能取消掉，是不是单就没了？对，单就没了。”这位负责人非常无奈地说，“现在的市场就是这么卷，在一个自由市场进行任何干预，就会导致全平台的蛋糕变小一点。”
他最后强调：“抽成不是我们的目标。我没有任何动作是为了提高抽成。我的目标是交易量最大化。只有把蛋糕做大，司机的收入才可能更高。”
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